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设备种类：
喷洒车
喷洒车，也称为喷砂车、洒盐车、撒布机、或者盐车，是常见的的冬季服务车辆。事实上，喷洒车在冬季服务车辆中是如此的常见，故有时两者几乎等义。喷洒车一般用来把沙与石盐的混合物（下简称砂砾）洒到路面上。这些砂砾通常储藏在车辆后方的大料斗里，料斗上头盖着金属网以防止异物进入造成料斗被卡住。砂砾通常透过附于车上一个小型引擎液压驱动系统的叶轮喷洒在路面上。不过，一直到1970年代之前，撒盐撒砂的粗活通常是由踩在车尾跟车带铲子的工人负责，而且某些较老式的喷洒机器仍需要人手动把砂盐从料斗加载到叶轮里。
盐可以降低冰点，使得冰可于较低温溶化并无害的流到路边；而砂透过加强轮胎与路面间摩擦力来强化牵引力。撒盐量则根据路况不同而改变。一般要避免薄冰的形成，约每平方米需要洒10公克盐，而厚雪可能需要40公克/平方米的盐，与撒出的盐总体积多寡无关。砂砾有时与糖蜜混合以强化与路面的黏着力。不过，糖蜜常常引来家畜猛舔路面。
冬季服务车辆里的喷洒车也可用于机场，让机场跑道不结冰。不过，通常用于清除道路的盐可能会损坏飞机机体和干扰敏感的导航设备。因此，机场用喷洒车一般在跑道上喷危险性较低的醋酸钾或尿素，以避免腐蚀飞机或机场禁区里的设备。
喷洒车还可以在气温足以融化柏油里的沥青这种大热天下使用。洒下的砂砾可为过往车辆的轮胎与路面之间提供一层保护，否则就会像融化的巧克力棒沾花生那样从路面“黏起”一层沥青聚合物而破坏了路面。

设备种类：表面磨擦试验机
表面磨擦试验机会安装在车辆后轴，外型像是小型的轮子。试验机会连着液压系统，用来衡量道路滑溜的程度。该轮可以自由滚动，相对的稍稍朝向地面以便让它部分打滑。连在车轴的感应器透过量度轮子旋转而产生的力矩计算轮子与路面间的摩擦力。表面摩擦测试机一般在地表结冰前或者在除雪后使用于机场与主要道路。测试车可将表面摩擦的资料转达到控制中心，使得喷洒清除流程得以照计划进行，让车辆分派调度效率佳化。许多试验机会附带一个小型洒水系统，用来在真正下雨前模拟天雨路滑的效果。这些感应器通常不是装在其他冬季服务车辆所使用的大型卡车上，而是装在小型车、旅行车、或者小型拖车上，因为表面摩擦测试机装在小型轻重车辆时的工作效果佳。

设备种类：融雪材料
盐类是常用的融雪物质。喷洒车不能使用海盐，因为它粉末太细、溶解太快，因此，所有喷洒使用的盐都来自盐矿，也就是一种非可再生资源。此外，高浓度的盐会杀死土壤里的植物，因此运营商在作业的情况下尽量降低撒盐量，以免危及土地所有人的作物。因此，道路维护机构都拥有降雪结冰预测站点所构成的网络，以避免浪费盐、可能会破坏环境、以及造成交通不便的不必要喷洒。喷洒下的盐后会冲走而流失，故这些盐无法回收或重复使用；不过，不会溶解的沙子可透过扫街车回收并与新的盐晶体混合以供后面几次的喷洒使用。因为这样，运营商定期购买大量的石盐，这是对有限资源的消耗，并有潜在危险和高污染性的盐矿开采会破坏自然环境。
美国俄勒冈州使用氯化镁；它是一种与氯化钠结构相似、不过相对廉价、对金属侵蚀作用较弱的化学品。而新西兰则使用醋酸钙镁。这种化学品则完全避免了对环境有害的氯离子。尿素有时用来喷洒吊桥，因为它与铁或钢都不会发生反应。不过尿素效果比盐为低，相同情况下需要消耗的重量可高达盐的7倍。大部分砂砾是与水合亚铁氰化钠混合，虽然它的自然形态并无害，不过这种物质在强烈阳光下会发生光解，产生化学剧毒物质氰化氢。虽然在极地和温带地区，一般情况下阳光不会强烈到足以引起这种化学反应，但此类盐的储藏地尽可能远离水路，以避免氰化物流进养鱼场或农场的可能。此外，在行进中对喷洒车辆进行超车也很危险；因为喷洒的砂砾遍布整条道路，松散的混合物可能会损坏过往车辆的表漆和车窗，而且它也降低机车轮胎的牵引力，使得打滑发生，特别在弯道区域。
在某些地区，例如德国柏林，撒盐是完全禁止的行为，仅仅在危险的道路可以例外；在这些地区只有撒沙，不加任何降低熔点的添加剂。虽然这种方法比较保护环境，不过它需要更多的劳力；而且因为沙子无法融解，它往往会在道路的两侧积聚，使得巴士更难靠站。其他地区使用其他对环境危害较少，并对金属结构腐蚀程度较低的化学物质。