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为了获得良好的燃烧，柴油机运转正常，并得到经济的燃油耗量，柴油机运转500h及经过拆装后都进行供油提前角的检查和调整。
调整时可先拆下缸高压油管，转动曲轴使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的定时零刻度线，使缸活塞位于膨胀冲程始点（此时如将曲轴略微转动一下，第-缸的进排气阀均应不起作用；对于B型泵还可拆下喷油泵侧盖板，观察缸柱塞弹簧应处于压缩状态）然后将曲轴反向转动约40°，再缓慢而均匀地按曲轴回转方向顺转曲轴，同吋密切注意出油阀紧座中油面情况，当油面刚刚发生波动的瞬间，即表示缸开始供油。根据飞轮壳检视窗上指针所指飞轮上的刻度，可确定提前角。这角度应在前面相应机型柴油机技术参数的范围中，如有不符，可松开油泵钢片联轴器上的两个调节螺钉，慢慢的转动曲轴，使钢片联轴器转过一个要求的角度，然后将二个调节螺钉紧固，再按上述方法重复检查一遍来完成调整工作。
也可转动曲轴使缸活塞位丁膨胀冲程始点，反向转动曲轴使飞轮壳检视窗口指针对准飞轮壳前要调整的相应刻度，松开高压油泵与传动轴联接之钢片联轴器上二个调节螺钉，打开喷油泵侧盖板，再按油泵凸轮轴工作转向转动油泵凸轮至缸出汕阀紧座中油面刚刚发生波动的瞬间为止，然后将联轴器两个螺钉紧固，再校验一遍供油提前角是否在相应机型对应的提前角范围内。

增压器有效地利用柴油机排出的废气豚冲能量驱动径流式涡轮，带动与涡轮同轴的离心式压气机叶轮高速旋转，使空气压力升高，并由柴油机进气管进入气缸，提高柴油机的充气量， 可误更多的柴油燃烧，从而提高柴油机的输出功率与经济性。发电机组动机构均设在柴油机的前端（自由端），由齿轮传动和三角橡胶带传动两部分组成。齿轮传动的配置方式有直列型柴油机用和V型柴油机用两种，由传动机构盖板和传动齿轮等组成。2缸机的传动机构，传动喷油泵部分的机构不同外，其余均与4、6、8缸机相同。
柴油机的配气凸轮轴、喷油泵、机油泵、淡水泵和V型柴油机的充电发电机均由曲轴主动齿轮通过齿轮来传动。直列式基本型柴油机的充电发电机由前轴皮带盘传动。
1.传动机构盖板
传动机构盖板亦作为惰齿轮的座架，其中有油道，由机油泵送来的润滑油经盖扳分别通往曲轴连杆轴颈和配气机构的凸轮轴、摇臂等去进行润滑。传动机构盖发上装有结构不同的由锡青铜制成的前后推力轴承。前薄后厚，安装时不得调错，并注意有4条油槽的一面应朝外。
2.推力板
由主动齿轮的圆柱销带动与曲轴一起转动，装配时内孔有大倒角的一面应推力轴承面。
3.齿轮系及其拆装
主动齿轮、喷油泵传动齿轮、配气凸轮轴传动齿轮和惰齿轮都是圆柱形渐开线标准斜齿轮，压力角为20°，法向模数为3.25,齿的端面上刻有定时记号。装配时相应的符号对准. 以正确的配气和供油。例如，曲轴主动齿轮上刻有“0”的齿对准装入惰齿轮上刻有同 样“0”符号的两个齿中间。
主动齿轮和传动齿轮及它们之间的传动惰齿轮上都有供拆卸用的螺孔，可用拉模拆下。齿轮与轴之间为过渡配合，柴油机发电机安装时须适当敲击，装入后以 255-274N.m(26~28kgfTn)的扭矩扳紧锁紧螺母，并装好锁紧垫片，否则不但影响配气和供油正确性，而且将引起事故。此外，还需注意甩油圈和圆锁紧螺母的安装方向，后者的外圆大倒角一面应靠甩油圈（即朝里）。
安装好主动齿轮并锁紧后，检查曲轴的轴向推力间隙，即用力将曲轴往前推，用厚薄规（即千分片）测量推力板与前推力轴承之间的间隙，其值应为0.130-0.370mm。
齿隙由有关零件的加工精度，必要时可以借调整作为惰齿轮座架的传动机构盖扳的位置，来作补偿调整。但重新铰配它与机体之间的定位销。
当重装或传动齿轮发生故障时，还应检查齿轮啮合间隙。除此方法外，可以用压铅法，将软铅丝（常用保险丝）放入两啮合齿轮的齿间，然后转动曲轴，使齿轮啮合一段距离，取出被轧平的软铅丝，测量其小的厚度即为齿隙，在正常情况下此值应为0.08-0.25mm。如果齿隙过小，柴油机工作时齿面易产生干摩擦烧损，齿缭过大又将增大啮合噪声和加快磨损。
机油泵传动齿轮与惰齿轮之间的间隙，因影响环节较多，累积误差较大，所以采用比较经济的在机油泵体与机体底面之间加调整垫片的设计来解决。适当的间隙应是0.12-0.35mm。
目前出厂的新产品柴油机传动机构作了重大改进：传动机构盖板和齿轮均已强化。各云 轮压紧方式亦有改进，装配时按规定的力矩扭紧。定时惰齿轮和喷油泵传动轴处分别改用207、306滚动轴承，这些改进均有效增强轴承的承载能力，提高了可靠性。
4.三角橡胶带传动
5.喷油泵传动联轴器
为提高传动系统的可靠性，多数机型已采用钢片联轴器驱动喷油泵，喷油泵传动轴部件相应作了改进。为避免柴油发电机喷油泵传动联轴器钢片断裂，用户在装配时应特别注意：钢片与联轴节及连接爪之间正确定位，可靠压紧，然后再组装，同时还要注意钢片与喷油泵结合器联结可靠，必要时适当调整联轴节装配部件与喷油泵传动 轴的轴向位置，钢片不得有挠曲。后扭紧联轴节上固紧传动轴的螺栓，扭紧力矩为40N.m。鉴于联轴器型号规格有多种，用户若拆装更换时，需认购相同型号的联轴器，并注意联轴节二 刻线的位置，请勿装错。



柴油机起动后，待机油压力升高后才可加速，否则易引起增压器轴承烧坏；特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上者，起动后在惰转 状态下，将增压器上的进油接头拧松一些.待有润滑油溢出后拧紧，再惰转几分钟后方可加负 荷。
2、柴油机应避免长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油。
3、对新的柴油机或调换增压器后，卸下增压器上的迸油管接头，加注50-60ml的机油，防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承：
4、柴油机停车前，需怠速运转2-3min,在非特殊情况下，不允许突然停车，以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。
5、要经常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间隙是否正常。
6、保持增压柴油机进、排气管路的密封性，否则将影响柴油机的性能。应经常检查固紧螺母或螺栓是否松动，肢管夹箍是否夹紧，必要时应更换密封垫片。

柴油发电机组调速器的结构调速方式
调速器是柴油机可靠运行和转速稳定性的机构。根据柴油机负荷的变化，调节供油量可保持所需的转速。调速器与喷油泵连成一体，所用的调速器是全程机械离心式。
调速器是由装在喷油泵凸轮轴末端的调速齿轮部件驱动的。调速齿轮部件内装有三片弹簧片，它对突然改变转速能起缓冲作用。两个重量相等的飞铁由飞铁销装在飞铁座架上。伸缩轴抵住调速杠杆部件中的滚轮，调速杠杆与喷油泵齿杆相连，调速弹簧的一端挂在调速杠杆上，另一端挂在调速弹簧摇杆上，摆动摇杆则可调节调速弹簧的拉力。
操纵机构上有高速限制螺钉，用来展制柴油机的高转速，即限制调速弹簧大拉力时的手柄位置。在柴油机出厂时该螺钉已调整好，并加铅封，用户不得随意变动。
部分船用柴油机调速器配备了两用操纵手柄。在驾驶室远控柴油机，用下方已接好钢丝绳的手柄，通过滑轮拉动调速手柄，这时应用一销子插入上方快速操纵手柄的配合孔，使手柄上的齿块与扇形齿块分离。停机时操纵手柄应置于柴油机怠速运转位置。若要在柴油机旁操纵柴油机，则将位于上方的快速操纵手柄孔内的销子拔出，使手柄上的齿块与扇形块啮合，这时就可以用快速操纵手柄控制柴油机运转。 '
调速器后壳端装有低速稳定器，可用以调节柴油机在低转速时的不稳定性。在六缸直列型柴油机的调速器后壳上设有转速表传动装置接头。调速器前壳上装有停车手柄，当柴油机工作结束或需要紧急停车时，向右扳动停车手柄即可紧急停车。调速器润滑H与喷油泵不相通，加油时，由调速器上盖板的加油口注入，油加到从机油平面螺钉孔口有油溢出为止。
用于电站的调速器，在其壳体的右上方一般还装有一块扇形板的微调机构，当多台柴油发电机组并联工作时，可用此扇形板来调节柴油机的调速率率。调节时，可旋松扇形板腰形孔上的螺帽，慢慢转动扇形扳至所需调速率的位置并加以固定。
3.喷油泵、调速器的拆装及检查
喷油泵、调速器的拆装除普通工具外尚须用工具，并保持工作场地、工作台、工具和零 件的整洁。
喷油泵零件，拆除固紧夹板铅封，按顺序拆下出油阀紧座及出油阀弹簧。拆卸出油阀偶件时，由于出油阀尼龙垫圈使用后变形卡紧在泵体上，使用工具才能拆出。然后，再用起子撬起柱塞弹簧，即可取出弹簧下座。松出柱塞套定位螺钉，用细铁棒向上顶出柱塞，就可以从上面连同柱塞套一专 拉出柱塞偶件。柱塞偶件及出油阀偶件不能碰毛，更不能拆散互换，成对地放在清洁的柴油中。
若仅需拆卸喷油泵凸轮轴时，可以先用槽形板插在定时调节螺钉与螺母之间，架起滚轮体部件，使它和凸轮轴脱离接触，从前端就可拉出凸轮轴。凸轮轴两端的滚动轴承，可用工具拉出和敲出。
调速器的零件。先将操纵手柄放松，取出调速弹簧，松开拉杆销钉上的螺母及后壳固紧螺钉，使调速杠杆部件与拉杆螺钉部件分离，整个调速器后壳连同杠杆部件就可拆下。拆卸拉杆螺钉时应先拆掉齿杆连接销。旋出调速杠杆轴两端的螺塞，推出杠杆轴，调速杠杆即可拆下。
喷油泵和调速器拆卸后，全部零件须清洗并进行检查，其内容及方法如下：
1、对柱塞偶件进行滑动性试验和径部密封试验。所谓滑动性试验是将柱塞偶件倾 45°,抽出柱塞配合的圆柱面约1/3,并将柱塞旋转一下，放手后柱塞能无阻滞地自行滑下即为合格。柱塞偶件径部密封性试验一般应在密封试验台上进行。为方便起见，用户也可用简易密封比较法，使柱塞斜槽使用段对准回油孔位置，再用手指堵住柱塞套大端面孔及另一只进油孔，然后慢慢地将柱塞推进，当柱塞端面到达回油孔上边缘（即盖没油孔)时观察回油孔，不应有油沫及气泡冒出，不符合要求为不合格。柱塞长期使用后，表面有严重磨损，斜槽及直槽剥落或锈蚀时应更换。柱塞套上端面如有锈 可用氧化铬研磨膏在平板上轻轻地研磨修复。
2、检查出油阀及出油阀座密封锥面是否有伤痕，下凹及磨损，轻微者可修复。先在锥面上涂以氧化铝研磨膏来回旋转研磨，直至达到良好的密封为止。严重者应更换。出油阀偶件尼龙垫圈严重变形时也应更换。
3、检查喷油泵体安装柱塞偶件的肩胛平面是否有凹陷变形，如有不平整将会影响柱塞套安装的垂直度及肩胛贴合面的密封性，引起柱塞滑动不良和燃油渗漏。
4、检查喷油泵体的滚轮体孔及凸轮轴凸轮的磨损情况，视严重程度决定是否继续使用或更换。
5、飞铁脚及飞铁销孔磨损严重应更换，更换后，两只飞铁的重量相差不应超过lg。
6、其余零件如磨损严重、缺损、断裂等应予更换。
喷油泵、调速器装配前各零部件要清洗干净，并检查柱塞偶件、出油阀偶件型号是否与喷
油泵型号对应。装配过程中注意事项如下：
1、装配柱塞偶件时，柱塞的拉出和插入应小心、准确、不可碰毛，柱塞法兰凸块上的“XY” 二? 1朝外安装。装上柱塞套以后，将定位螺钉对准柱塞套定位槽扦紧，此时拉动柱塞套应能 上下移动，但不可左右转动。
2、安装出油阀紧座时，其拧紧力矩为39-68N.m(4?7kgf.m)。过大会使柱塞套变形，柱塞偶件的滑动性受到影响，故拧紧时应拉动柱塞作上下滑动和左右转动试验，如有阻滞现象可回松出油阀紧座几次，再拧紧到滑动自如为止。
3、柱塞偶件、出油阀偶件和出油闽紧座 等装好后，应进行油泵体上部密封性试验。试验方法是将各出油口堵塞，用工具板托住柱塞以免滑下。在进油口处通入压力为3.9MPa(40kgfcm2)以上的柴油，保持lmin,压 力表指针不得有显著下降，此时各接头螺纹 处、柱塞套肩胛面及泵体表面不得有柴油渗 漏。
4、安装喷油泵凸轮轴后，应检查凸轮轴的轴向间隙，其值为0.03-0.15mm,如达不到可用垫片调整，但两端加入垫片之厚度要求相等，以 凸轮轴置于中间位置。间隙调整好后，转动 凸轮轴，逐次使每缸凸轮在上止点时拉动喷油泵齿杆应活动无阻。
5、装配调速器的两飞铁时，注意飞铁销两端的锁环装上后，应用鲤鱼钳紧夹一下，避免产生飞铁销脱落而飞出的危险。装好后旋转时，飞铁能借其自身的离心力绕飞铁销摆动，不准有任何卡住阻滞现象。
6、喷油泵和调速器总成装好后，推动调速手柄拉伸弹簧，将调节齿杆置干大供油位置，使拉杆螺钉与拉杆支承块之间有0.5-lmm的距离。目的是便于检查调节齿杆，使其在大供油位置时能确保与油量限制螺钉相碰，同时也为了必要时旋出油量限制螺钉，适当增加供油量。但此距离不宜太大，否则调速器起作用的转速将增高。

发电机 机组保养
A 级 保 养
一、每日：
1）检查发电机工作日报。
2）检查发电机：机油平面，冷却液平面。
3）日检发电机有无损坏、掺漏，皮带是否松弛或磨损。
二、每周：
1）重复每日的A级检查。
2）检查空气滤清器，清洁或更换空气滤清器芯子。
3）放出燃油箱及燃油滤清器中的水或沉积物。
4）检查水过滤器。
5）检查起动蓄电池。
6）起动发电机并检查有无影响。
7）用空气枪及清水冼冷却器前后端的散热片。
B 级 保 养
1）重复A级每日和每周的检查。
2）更换发电机机油。（机油更换周期为250小时或一个月）
3）更换机油滤清器。（机油滤芯更换周期为250小时或一个月）
4）更换燃油滤清器滤芯。（更换周期为250小时或一个月）
5）更换冷却液或检查冷却液。（水滤芯更换周期为250-300小时，在冷却系统中加
注补充冷却液DCA）
6）清洁或更换空气滤清器。（空气滤清器更换周期为500-600小时）
C 级 保 养
1）更换柴油滤清器、机油滤清器、水过滤器，更换水箱中的水及机油。
2）调整风扇皮带涨紧度。
3）检查增压器。
4）拆、检及清洗PT泵、执行器。
5）拆开摇臂室盖，检查丁字压板，气门导管及进、排气门。
6）调整油嘴升程；调整气门间隙。
7）检查充电发电机。
8）检查水箱散热器及清洗水箱外部散热器。
9）水箱内加水箱宝，清洗水箱内部。
10)检查柴油机传感器及连接导线。

柴油发电机组启动困难或启动时间过长可能引起的原因有

（1）、机组启动电瓶容量不足（排除的方法：对电瓶进行维护【充电、补液】必要时更换此组电瓶）；

（2）、启动前预热不足（排除的方法：检查预热元器件）；

（3）、部分电调机组启动油门电位器过小（排除的方法：参阅随机电子调速说明书，适当调大该电位器）；

（4）、机组处于高原空气稀薄条件（排除的方法：不能一次全速启动，在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行）；

（5）、机组处于低温状态（排除的方法：设法提高机体温度，建议选用机组加热器）；

（6）、使用了错误类型或牌号的燃油（排除的方法：更换）；

（7）、燃油中有水（排除的方法：更换燃油，建议加装油水分离器）；

（8）、燃油系统中有空气或无燃油（排除的方法：将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出）；

（9）、燃油滤清器堵塞严重（排除的方法：定期更换燃油滤清器）；

（10）、进气系统堵塞严重（排除的方法：定期更换空气滤清器）