湖北潜江杨市街道环氧修补砂浆

对混凝土基础表面进行处理，清除基面上的乳皮、水泥净浆表层或松动颗粒等使其露出坚实基层，并清除表面沙粒、粉尘、油脂等检查产品外包装，规格，型号，生产日期，确保产品在厂家规定的保质期内。打开包装桶盖，检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象，每桶中的装配比例为A料：B料：C料＝１:３:21。搅拌配料时，先将A料和B料按照１:３的比例倒入桶中搅拌混合均匀，然后边搅拌边缓慢加入C料，直*搅拌均匀的胶泥状。根据工程施工要求，用抹刀将配置好的胶泥涂抹在被修补部位，涂抹时要边压实边抹光，完工３～１４天后即可投入使用。注意事项配置好的胶液一个在４５分钟内用完，严禁使用未搅拌均匀或已处于初凝状态的胶泥。Ａ料和Ｂ料存放时间较长后会出现轻微分层现象，使用前应先摇匀方可使用。

可见美国建筑行业对混凝土修补砂浆的研究已列入行业发展规划，对修补砂浆的研究已经相当重视。早在上世纪的六十年代，我国就已经开始了混凝土和水泥制品修补材料的研究和应用工作，但由于当时混凝土建筑和水泥制品的数量不多，且使用期限较短，其用量不大，只是在水工混凝土、桥梁维护和水泥制管厂等有些应用，同时，受当时可选择原材料的限制，品种和种类也很少。现今，由于混凝土建筑和水泥制品使用数量的猛增，以及人们对建筑物质量意识的提高，使得修补砂浆的研究和应用得到了很大发展。修补砂浆的应用已从过去单纯的混凝土破坏修复，发展为混凝土结构和水泥制品的加固补强;混凝土结构和水泥制品的维护和提高耐久性;新、老混凝土的裂缝修补;混凝土结构抗渗防潮修补;混凝土和水泥制品的耐腐蚀修补;道路混凝土的耐磨修补等各个方面。

该产品主要适用于混凝土结构的空洞、蜂窝、破损、剥落、露筋等表面损伤部分的修复，以回复混凝土结构良好的使用性能。也可作为碳纤维加固找平砂浆、砌筑砂浆以及建（构）筑物适用钢绞线加固的抹灰找平保护砂浆。该产品因加有多种高分子聚合物改性剂、胶粉及抗裂纤维。因此具有良好的施工和易性、粘接性、抗渗性、抗剥落性、抗冻融性、抗碳化性、抗裂性、钢筋阻锈性能并具有高强度等性能。

混凝土结构的宏观裂缝产生的原因主要有三种，一是由外荷载引起的，这是发生为普通的一种情况，即按常规计算的主要应力引起的；二是结构次应力引起的裂缝，这是由于结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的裂缝，这是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起的结构变形，当变形受到约束时便产生应力，当此应力超过混凝土的抗拉强度时就产生裂缝。前两种主要是由设计原因引起，第三种是由于施工原因产生的，根据产生原因的不同第三种原因引起的裂缝一般可分为收缩裂缝、温度裂缝、外力引起的裂缝等。

塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6-8的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6m-1.0m，缝小处孔距为0.4m-0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2 的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25 m-0.30m，灌浆方法与泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。

桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等；建设期的规划失误，桥梁设计标准偏低，不能满通量发展的需要；交通车辆的数量和载重量的迅猛增加，现有桥梁不堪重负；设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故；其他原因。
2.2 桥梁加固的难度大
已通车的桥梁有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
结构形式的限制：加固的原则一般利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。
新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构限，这给旧桥的加固带来了风险。